[해명] “영-포 해저터널 특혜논란”보도는 사실과 다름

[해명] “영-포 해저터널 특혜논란”보도는 사실과 다름

 

 

당초 예비타당성조사 보다 약 1조2,600억원 절감한

노선으로 총사업비 협의 완료

 

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도로정책과  게시일: 2012-01-19 08:51 

 해명내용

  국토부에서는 당초 예비타당성조사 결과보다 약 1조 2,600억원 절감한

   노선으로 최종 총사업비 협의를 완료하였음

  - 당초 예비타당성조사에서는 내륙 노선(62.5km, 약 2조 5,000억원)으로 선정하였으나,

  - 금번 타당성조사에서는 포항시 국대도(영일만대교 북단)까지

    연결하는 노선(31.8km, 약 1조 2,400억원)으로 총사업비 협의 완료

 

 < 예비타당성조사(‘09.11) 및 타당성조사(’11.11) 사업비 비교 > 

구분	예비타당성조사	타당성조사	증감
사업규모	62.5km	31.8km	△28.3km
총사업비	약 2조 5,000억원	약 1조 2,400억원	△1조 2,600억원

  따라서, 당초보다 사업비가 약 1조 2,600억원 절감되어,

 “사업비가 3,300억원이나 증가하여 현 정권의 특혜논란이 있다”는 보도는 사실과 다름

 

 < 보도 내용 (국민일보 인터넷판) >

 ‘영-포 해저터널’특혜 논란... 동해쪽 터널 뚫어 영일만 가로지르는 새노선 확정

 국토부 타당성조사 결과, 당초 기재부 예비타당성조사 보다 무려 3천3백억원이나

 사업비가 증가해 현 정권의 특혜라는 시각이 있음

120118(해명)_영-포_해저터널_특혜논란_보도(국민일보)_해명자료.hwp