수도권고속철도(수서~평택) 사업이란?

(노선도)

 

  가. 수도권고속철도 건설 추진배경

  경 부고속철도 개통 이후 국가교통체계가 빠른 속도로 고속철도 중심으로 변화되고

  고속철도 수요는 지속적으로 증가하고 있으나, 경부선 서울～시흥 구간은 고속․일반․화물열차

  및 수도권 전철이 선로를 공동으로 사용하여 선로용량(열차가 다닐수 있는 횟수)이

  한계에 도달하게 되었다.

  또 한, 경부고속철도 2단계(‘10년), 경전선, 전라선, 장항선 2단계 및 호남고속철도가 개통되면

  고속철도를 추가 투입하여 고속철도 수혜지역을 전국으로 확산하여야함에도 선로용량이

  한계에 도달하여 열차 투입을 할 수 없게 되고 열차의 안전운행에도 심각한 문제를 야기할 것이다.

이에 정부에서는 증가하는 고속철도 수요와 일반철도 고속화 등 철도연계망을 확충하고,

수도권 지역 시․종착역을 수서역으로 분산하여 철도운영의 다양화 계기를 마련할 수 있는

계기를 마련하였다

아울러, 수서․동탄 지역에 고속철도 복합역사를 건설 주변교통과 연계교통체계를 수립하여

서울 강남․강동, 경기 동남부 지역 약 500만명의 잠재수요 창출을 위해 수도권고속철도

수서～평택 구간 건설을 추진하게 되었다.

  

나. 수도권고속철도 건설 파급효과

수도권고속철도를 건설함으로서 고속철도 수요가 1일 10만 4천명(‘09년)에서 20만3천명(’16)으로

2배정도 늘어남에 따라 연평균 2,700억원의 추가 수익이 발생하여 철도공사의 경영개선

도움을 줄 것이다.

특히 수서역은 복합환승센타 건설 및 장래 중부내륙고속철도 및 강원권 고속철도의 출발역으로

계획되어 철도교통의 새로운 요충지 역할이 기대된다

수 도권고속철도가 완공되면 주변을 지나는 분당선, 신분당선, 지하철 3호선 및

수서～동탄간 광역급행철도와 네트워크를 구성하여 동탄․판교 신도시 및 분당, 기흥지역 등에

고속철도 서비스 및 광역 교통서비스를 동시에 제공하여 수도권 교통난 해소에도 크게

기여할  이다.

또한 수도권고속철도를 건설함으로서 13조3천억원 생산유발효과와   2조원의 임금유발효과,

10만 7천명의 고용유발 효과를 가져온다

다. 그간의 추진경위

1998 년 4월 경부고속철도사업에 대한 감사원 감사결과 경부고속철도가 기본안대로

완공되더라도 광명역에서 서울역 구간은 기존선을 이용하여 고속열차, 일반열차, 화물열차가

선로를 공동으로 사용하여 선로용량에 한계가 있으니 추가적인 투자가 필요함을 지적하였다,

또 한, 2001년 감사원의 국가물류체계 구축사업 추진실태에 대한 감사에서 2004년 4월

경부고속철도 1단계 개통후 2008년경부터 서울-시흥구간의 선로용량이 부족 현상이

나타날 것으로 예상하고 도심구간의 지형적 여건을 고려하여 병목구간 해소를 위한

여러 대안을 강구토록하였음

이에 우리 부에서는 수도권 중앙역사 입지 및 고속철도 연계망 구축연구,  호남고속철도

기본계획 연구, 호남고속철도 기본계획조사 연구 보완용역에서 서울-시흥 구간의

선로용량 해소방안을 지속적으로 검토하였다

2007년 12월 시행한 수도권 철도망 개선방안 연구용역에서 서울-시흥 구간과

수서-평택 구간을 동시에 시행하였을 때 사업의 효과가 제일 큰 것으로 검토되어

2008년 예비타당성조사용역을 의뢰하였다.

예비타당성조사용역결과 서울-시흥 구간과 수서-평택 구간을 동시에 시행하는 것은

경제성을 확보하지 못하고, 수서-평택 노선을 우선 건설하는 것이 타당한 것으로 분석되어

2009년 12월 수서-평택 노선에 대한 기본계획 수립 고시하였다.

라. 수서-동탄 광역급행철도 선로 공용 추진

2007년 12월 우리 부에서 수도권 철도망 개선방안 연구용역을 완료하고 수서-평택 구간에

고속철도건설을 위한 계획을 수립하자 2008년 1월에 경기도에서는 수서-동탄 구간

광역급행철도계획을 발표하였다

경기도에서 발표한 수서-동탄 구간 광역급행철도 노선과 수도권고속철도 수서-평택 노선이

일부 중복되어 두 사업을 동시에 추진할 경우 중복 투자가 우려되었다.

이에 수도권고속철도 수서-평택 노선과 경기도에서 발표한 수서-동탄 구간 광역급행철도의

일부 구간에 대하여 선로를 공동으로 사용하는 것으로 계획하여 예산을 절감하였다.

그 러나 경기도에서는 고속철도와 광역급행철도 선로공용시 문제점 등을 이유로

단독 건설을 주장하였으나, 우리 부에서는 중복투자로 인한 예산 낭비시 국민으로부터

무서운 질타가 이어지고 선로를 공용해도 열차운영 및 방재 등에 문제가 없음을

수차례 회의를 거쳐 설득하였다.

경기도에서는 우리 부가 제시한 고속철도와 광역급행철도 선로공용 사용에 대하여

긍정적으로 검토한 후 선로를 공용하는 것으로 예비타당성조사용역을 시행하였다.

                   

마. 소요시간

수서에서 부산까지 2시간 8분, 목포까지는 1시간 59분이 소요되어, 운행시간 단축에 따라

KTX 이용객이 증가할 것으로 봅니다